Qu’est-ce qu’un Waiver?

En tant que passager privé ou professionnel, vous connaissez les étiquettes adhésives vertes et blanches sur vos bagages enregistrés. Votre valise ne peut pas être transportée sans cette étiquette adhésive, car elle remplit diverses tâches. Par exemple, il indique où le bagage a été enregistré et où il doit être transporté. Il prouve également que le respect de la réglementation a été vérifié.

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Qu’est-ce que la certification OEA ?

Vous connaissez probablement ce phénomène : si vous connaissez quelqu’un et que vous pouvez lui faire confiance en toute bonne conscience parce que tout a été géré de manière fiable et dans les délais et que même des personnes de confiance n’ont jamais rien signalé d’autre, alors vous êtes plus susceptible de vous confier à cette personne que quelqu’un de la sienne Intégrité vous n’avez pas encore pu vous convaincre au même degré.

La certification OEA est l’institutionnalisation de ce principe. AEO signifie « Opérateur économique agréé » et signifie quelque chose comme « partenaire économique agréé ». Le certificat atteste qu’une entreprise a agi de manière particulièrement digne de confiance et fiable dans le commerce international dans le passé. Il est décerné aux entreprises basées dans l’Union européenne.

La possibilité de certification AEO dans le commerce international existe depuis 2008. L’OEA a été introduit par l’Autorité douanière mondiale dans les conditions SAFE. « Sûr » n’est pas seulement le mot anglais pour « sûr », mais signifie également le « Cadre de normes pour sécuriser et faciliter le commerce mondial » dans le commerce international. Il s’agit de lignes directrices internationales qui garantissent un cadre pour un commerce mondial sûr. Dans un monde globalisé, SAFE crée la base d’un commerce mondial moderne et efficace avec de faibles risques. Dans les administrations douanières et les sociétés de transport, les processus SAFE sont simplifiés et accélérés.

Peter Harms Schiffahrts- u. Speditionsges. mbH est certifié AEO

Peter Harms Schiffahrts- und Speditionsgesellschaft mbH possède la certification AEO en tant qu' »opérateur économique agréé » (au sens des autorités douanières). Cela signifie que nous avons droit à des concessions et à des simplifications en matière douanière, dont vous, en tant que client, pouvez bénéficier.

Grâce à notre certification AEO, nous transportons des marchandises de manière particulièrement sûre et rapide à l’international. Les chaînes d’approvisionnement continues sont maintenues et vos marchandises arrivent chez le client sans délai.

Si vous aussi vous souhaitez bénéficier de notre bonne réputation, de nos nombreuses années d’expérience dans le commerce international, de notre savoir-faire, de notre engagement et enfin et surtout de notre certification AEO, n’hésitez pas à nous contacter.

De quelle taille et type de conteneur ai-je besoin ?

La taille de conteneur la plus courante dans le transport maritime est le TEU. Cette abréviation signifie « Twenty Foot Equivalent Unit ». Le nom fait référence aux dimensions extérieures du conteneur : un TEU mesure 20 pieds de long.

Le conteneur de vingt pieds est la norme pour le transport maritime. Le TEU est souvent utilisé comme unité pour indiquer la capacité de chargement ou les valeurs de manutention dans les ports. Par exemple, un navire d’une capacité de 1 000 EVP peut accueillir 1 000 conteneurs standards.

Un TEU est un miracle d’espace : il peut accueillir onze palettes Euro ou neuf palettes industrielles, 80 fûts d’huile d’une capacité de 275 litres chacun ou 36 904 canettes de boisson (sans compter les palettes).

La taille de conteneur idéale pour chaque expédition

Pour les marchandises qui ne rentrent pas dans un TEU, il existe une variante plus grande. Un conteneur FEU est deux fois plus long qu’un TEU et aussi large et haut qu’un TEU. FEU signifie « unité équivalente de quarante pieds ».

Il existe également toute une gamme de tailles spéciales. Des conteneurs de différentes hauteurs sont possibles, par exemple – les dimensions qui peuvent être transportées sur la route sans restrictions sont habituelles ici. Pour les transports de marchandises volumineuses et en général sur le marché américain, les conteneurs de 45 pieds s’imposent également. En Australie notamment, les conteneurs de 48 pieds sont de plus en plus nombreux.

Exigences particulières pour le type de conteneur

Les conteneurs réfrigérés, également appelés conteneurs thermiques ou conteneurs frigorifiques, ont essentiellement les mêmes dimensions extérieures que les conteneurs maritimes « normaux ». La différence se situe à l’intérieur : le volume est réduit grâce à l’isolation interne et, si nécessaire, au groupe de refroidissement. Il existe deux variantes : les conteneurs réfrigérés, qui sont réfrigérés par le système du navire, et les conteneurs réfrigérés, qui ont leur propre groupe frigorifique intégré.

Selon le fret à transporter, il existe d’autres configurations et types de carrosserie. Les conteneurs à plate-forme, par exemple, se composent uniquement de la construction du sol et n’ont pas de parois latérales. Les marchandises dangereuses telles que le pétrole, l’essence ou le gaz nécessitent une installation antidéflagrante et une conception intérieure spéciale qui empêche la charge de basculer. Il existe des conteneurs avec des côtés ouvrants, des conteneurs avec des portes aux deux extrémités, des conteneurs spéciaux pour les marchandises en vrac et bien d’autres.

Le type de conteneur idéal ne dépend pas seulement de la taille du fret, mais aussi du poids. Il faut s’assurer que la capacité de charge du conteneur n’est pas dépassée. Un TEU, par exemple, a une charge utile maximale de 28 230 kg.

Différentes tailles standard sont utilisées pour le transport de fret aérien que pour le transport par bateau, puisque les conteneurs utilisés ici sont optimisés pour la soute de l’avion.

Si vous n’êtes pas sûr du type et de la taille du conteneur qui convient le mieux à votre marchandise, notre personnel se fera un plaisir de vous conseiller sur le meilleur choix.

Qu’est-ce que SOLAS ?

SOLAS signifie « Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer ». Il s’agit d’une convention des Nations Unies sur la sécurité en mer, spécifiquement « pour la protection de la vie humaine en mer », comme le dit la version allemande de la convention.

La première version de SOLAS a été créée après le naufrage du Titanic en 1912. La base de l’initiative internationale était la prise de conscience que de meilleures précautions de sécurité auraient sauvé de nombreuses personnes à l’époque. C’est pourquoi une conférence internationale a créé des normes minimales de sécurité sur les navires qui visent à protéger la vie.

La cinquième version de SOLAS est maintenant en vigueur. Il a été adopté en 1974 et a depuis été amendé et complété par de nombreux protocoles additionnels. Cela signifie que les innovations techniques sont prises en compte et que les connaissances acquises lors des avaries sont incluses.

Les avaries majeures sont souvent la raison des modifications apportées à SOLAS. Plus récemment, en janvier 2020, un protocole complémentaire est entré en vigueur qui a tiré les leçons de l’accident du Costa Concordia en 2012.

Qu’est-ce qui est réglementé par SOLAS ?

SOLAS est un accord global divisé en 14 chapitres. Il traite de sujets tels que les exigences pour la construction sûre des navires, la protection contre les incendies à bord des navires, les dispositifs de sauvetage, l’arrimage sûr des marchandises, la manutention des marchandises dangereuses, les réglementations pour améliorer la sécurité maritime et bien d’autres.

Certains passages s’appliquent à tous les bateaux et navires sans exception, d’autres sont très spécifiques, par exemple la réglementation des navires nucléaires.

Quel rôle SOLAS joue-t-il pour nous ?

Bien entendu, Peter Harms Schiffahrts- und Speditionsgesellschaft mbH satisfait à toutes les exigences de la convention SOLAS. Il est important pour nous de faire partie d’une expédition sûre dans notre travail.

Les surestaries et la rétention sont des termes utilisés dans la logistique et la navigation pour décrire les frais d’utilisation des conteneurs.

Surestaries
Les surestaries sont dues lorsque les conteneurs restent dans le port après l’expiration de la période d’entreposage libre. Cette période d’entreposage libre est la durée pendant laquelle les conteneurs peuvent rester dans le port sans frais supplémentaires. Si les conteneurs ne sont pas enlevés ou expédiés pendant cette période, des frais de surestaries sont appliqués. Celles-ci visent à garantir que les conteneurs soient rapidement réacheminés afin de libérer de la place dans le port pour de nouvelles arrivées et de nouveaux départs.

Détention
Des frais de rétention sont appliqués lorsque les conteneurs ne sont pas restitués à la compagnie maritime dans les délais convenus après le déchargement et le départ du port. Les frais de rétention sont perçus afin de garantir la restitution des conteneurs dans les délais et de s’assurer qu’ils sont disponibles pour d’autres transports.

En résumé :
– Surestaries : taxes pour le séjour des conteneurs dans le port après la période d’entreposage libre.
– Détention : taxes pour la rétention de conteneurs en dehors du port après les jours de congé.